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[佛山] 为什么世人偏爱德国汽车?

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发表于 2017-9-23 11:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 hylosn 于 2017-9-23 11:22 编辑

为什么世人偏爱德国汽车?!

封面:

简介:因为有大众啊!

沃尔夫斯堡(又名狼堡),也许很多人没有听过这个名字,但在这个只有十几万人口的德国北部小城却诞生了耳熟能详的汽车巨头——大众。

提起大众汽车也许有人已经在脑补:德系车!神车!信仰充值!

XX年前隔壁二舅的三伯父的侄子的姨丈的邻居的二外甥开了一台捷达,牛逼!对面马路老张的姑妈的邻居的大表弟的婶婶的堂哥的发小的二儿子开了台桑塔纳,气派!

但是你有没有想过,大众汽车为什么被称为神车,能成为信仰呢?

今天就为大家解密一下大众,看看这位汽车界巨头都有些什么不为人知的“秘密”。

品牌是这样起源的

你肯定不知道真正的大众品牌创始人,就是当年的元首小胡子——希特勒。希特勒曾提出一个设想,要生产一种廉价的"大众汽车"。他说,每个德国人,至少是每个德国职工,都应该有一辆自己的汽车。

当时美国每5人有一辆汽车,德国每50人才有一辆汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。

上台后不久,他提出了对“人民汽车”的基本要求:可容纳2名成人和3名儿童、最高时速可达100km/h、最好采用风冷发动机,根据这一要求设计出来的汽车,就是日后著名的“国民汽车”——大众甲壳虫。

▲三个不同版本的甲壳虫

希特勒提出“人民汽车”方案之后,德国政府官员就开始四处寻找合适的工程师,而此前已经在汽车圈内小有名气的奥地利汽车设计师费迪南德?保时捷理所当然成为了人选。

1938年,大众汽车公司开始建厂,是当时世界最大的汽车公司。产量远远超过美国的福特汽车公司。

进入中国市场

1985年,大众汽车公司宣布进入中国市场,成为第一个进入中国市场的外国汽车企业。

然而当年中德合资成立上海大众,桑塔纳的国产化之路走得并不顺利。由于中国资源匮乏,中外员工曾出现过各执己见的现象,引发了不小的争论。

由于设施和技术的偏差,在生产过程中一批冲压零部件表面有缺陷,不符合质量标准,在场的德国专家二话不说,就把锃亮的零部件扔进了报废箱。

中方员工见后认为弃之可惜,把废品悄悄拿回来,想打磨后重新利用。这很符合我们中国人的省吃俭用化废为宝精神嘛~

德方技术专家知道后,拿起榔头奋力砸坏这些冲压件。中方一些老职工当时心痛不已,说要是在以前大炼钢铁的时候,还要抓出去批斗一番呢。双方为此僵持不下。

不过很快,上海大众的中方员工便完全接受了德方对质量的严格要求,再也没人为“节约”资源而本末倒置了,取而代之的是每个制造环节的精益生产和尽量做到“零缺陷”。

当时的上海大众人还清晰地记得朱总理的一席话:桑塔纳的国产化,不能“瓜菜代”,国产化零部件必须坚持德国大众标准,要100%合格,降低0.1%我们都不要。

正是因为始终坚持德国标准,桑塔纳在国产化比例不断提高的过程中,质量没有丝毫下降,销量稳步上升,一跃成为中国的“国民汽车”。


▲“国民神车”桑塔纳

发展到现在

如今的狼堡已经成为了大众的大本营,而就在这个汽车品牌的大本营内,有着自己独立的发电站。工人们由于公司总部面积太大,在车间内需要骑自行车代步。

这里98%的工作都是自动化完成。几乎每40秒就有一辆新车出厂。



除了这个沃尔夫斯堡40%的人口都在这里工作的工厂外,旁边就是大众汽车博物馆。


这里不仅有大众第一辆汽车T1

第一百万辆汽车——一辆镶满施华洛世奇水晶的金色甲壳虫。

还有全世界仅有三辆的超级跑车——Bugatti Veyron。


时至今日,大众汽车成立已近80年,也许你不知道,大众汽车旗下品牌除了我们耳熟能详的大众之外,还拥有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼等这些闻名世界的“神车”。


从最初只生产甲壳虫的汽车厂成长为拥有12大旗下品牌的国际汽车巨头,这一切都离不开德国人的匠心精神。

即便在21世纪的今天,中国很多企业亦是充满了匠心精神。正如欧神诺陶瓷,一直专注于高端瓷砖,极致于产品工艺的苛责与服务的至善无微,始终坚守对客户的高品质承诺。匠心,就是把每个细节都做到完美。做瓷砖也许并不难,但只有热爱和坚持,才能做到极致。

如果说大众汽车是当仁不让的“国民汽车”,卡萨罗则是小欧心中无可替代的“国民瓷砖”。

如果让你选择,你会选择卡萨罗吗?

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